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百万俱乐部 大众旗下三款SUV静态对比体验

2011-12-16 08:56:04 来源: PCauto 作者:吴颖
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  [ 太平洋汽车网 深圳车市 ] 一起来回忆一下,走在街上看到最多的不是美女,而是一台台风驰电骋的大型SUV。无论你信不信,百万级别的豪华车的销量以每年10%-25%的速度增长已成事实,其中推动整个涨幅的正是豪华SUV。

  无论在哪个级别,“选车”永远是一场无硝烟的博弈,脑细胞会因为各种取舍而死去。在百万级SUV上,配置随着车价的递增而增加,只要肯花钱配置绝对不是问题。相同排量的一款车会因为配置的不同,差价在30-60万仍然称其为“正常”,编者赤裸裸地表示嫉妒。 

封面图 

  在这支以集团方式作战的团队面前,奔驰、宝马显得那么的孤单和无助。终于,编者可以傲气地拿着三把钥匙向别人炫耀手上总价值将近400万的非固定资产,“啪啪”两巴掌,编者回到了现实。在这梦醒时分,来介绍一下这只集团的成员包括:大众途锐3.0L增压高配型,价值92万;奥迪Q7 3.0TFSI舒适型,价值95.50万;保时捷卡宴3.0L增压版(个人定制版),价值130万。

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三车发展史

途锐(诞生:2002年)
产地:斯洛伐克共和国(中欧的一个内陆国家)

在认为大家需要一台SUV的时候,大众在2002年推出首款SUV——途锐(Touareg),它将豪华与越野融为一体,同时也是首款能在沙漠行走的豪华型SUV。谁也没想到,这台基于Volkswagen Group PL71 platform(大众集团PL71平台)越野车的成功,让大众集团萌生出更大的野心。

卡宴(诞生:2002年)
产地:斯洛伐克共和国(中欧的一个内陆国家)

既然途锐定位于越野,接下来大众觉得需要一款运动型豪华Corssover,大众把这项重任交给陷于财政危机的保时捷。卡宴的诞生,可以说拯救了保时捷品牌。成功的营销策略,是卡宴成功的关键。先以较低的标配售价吸引关注,再引导客户去选择从外观到硬件共80多种个性配置。

Q7(诞生:2005年)
产地:斯洛伐克共和国(中欧的一个内陆国家)

有了越野和运动,还差一款舒适。奥迪Q7在酝酿多年之后,以“霸气”的外观出现在众人面前。同时,它也是大众集团旗下首款全尺寸SUV且提供7座选择。Q7不仅填补豪华全尺寸SUV的空隙,还开拓了豪华SUV的新旅途。当其时,全尺寸SUV以美系为主,除了大还是大,而Q7看准的是豪华。

共同点:大众集团PL71平台
不同点:主打特性不同

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三车对比

●Q7三围最大,途锐整体灵活度高 

尺寸信息
途锐 4795*1940*1709(2893)
Q7 5089*1983*1737(3013)
卡宴 4846*1939*1705(2895)

  在尺寸上,“霸气”的Q7继续以全尺寸的优势超越同级对手,值得一提的是2012款并没有标配7座版本,需要自行选装。相比起Q7,其他两款车旗鼓相当,卡宴和途锐的长度差可以归咎于前保险杠的设计,并未影响可用空间。

  编者更喜欢途锐的紧凑,一方面提供更好的操控性,其次也降低驾驶大车的难度。

三车对比

●卡宴货源最为紧缺,加价成常态

市场现车信息
途锐 少量现车
Q7 少量现车
卡宴 现车紧缺,订车需1~2年(二级提供增配现车)

  百万级别能选的一双手就能数完,大众集团占了三个席位,其他则是宝马X5、奔驰ML、雷克萨斯GX460、发现4等。从目前市场调查来看,货源紧缺度第一名的是保时捷卡宴,订车周期维持在1~2年;其次是宝马X5、奥迪Q7(3.0升低功率),订车周期在半年。

  2011款卡宴3.0升增压版标配售价为89.30万元,不过标配版的货源十分少,也很少人愿意等上一年半载,所以加价成了常态。除去增配外的钱,额外要付出3万到10万不等的“加速补贴”。

三车对比

  在离地间隙上,很难猜到途锐的最低离地间隙为160mm!卡宴因为前挡泥板长度影响瓶子的放置。基于安全理由,空气悬挂不允许用户长期处于最低离地间隙模式下行驶,只有在两种情况下才能触发。第一种:装货模式。三款车均提供大众独有的“装货模式”,在该模式下,悬挂会调节到最低(途锐160mm,卡宴161mm)。不过在关门后会自动恢复至210mm-215mm的高度。

三车对比

●破解160mm之谜,Q7仅适合城市使用

  在数据表格上,途锐的最低离地间隙居然为160mm?!在论坛上,我们也看到许多网友为此争论起来。途锐空气悬挂有6种高度:1)160MM。属于装载级,用于装货,速度<5公里/小时。2)240MM.速度<60公里/H的越野路况。3)300MM。速度<25公里/H的极端越野路况。4)215MM。速度<80公里/H正常路况,也是空气悬挂标准离地间隙,这前面4种高度可以通过一个旋钮调节。5)190MM。速度>125公里/H自动降到此值。6)180MM。速度>180公里/H自动降到此值。

  目前只有途锐和Q7上配备后备箱手动下降快捷键,Q7的可调值为:205~240mm,共四档调节(不含自动)。因为Q7前保险杠设计较低,使得其接近角降低至24°,并不符合野外越野最低28°的标准。

三车对比

●空气悬挂下降速度比拼,卡宴获胜

  空气悬挂升降速度或许不是购车的标准,但我很肯定地说,它的快与慢会直接影响到驾驶者和乘客上下车的便捷度。如果在自动状态下,空气悬挂的标准离地间隙高度为205~210mm。如果设定为舒适或高离地,驻车开门时系统会自动泄气到205~210mm甚至更低的状态,以方便乘客的上落。如果速度过慢,心急的朋友只能乖乖地呆在上车等待着悬挂缓缓下降。

资料图

  升降过程很有看头,前、后;前、后地分段式下降或提升,这种方式能更精准地对空气悬挂高度的调节。前段时间我们试驾了同样是配备空气悬挂的LX570,这款车的上升/下降速度非常快,发动机静止后悬挂会自动降低(自动模式)至最低离地间隙,整个过程在3~5秒内完成,让人印象深刻。

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