百万俱乐部 大众旗下三款SUV静态对比体验

　　[ 太平洋汽车网 深圳车市 ]　一起来回忆一下，走在街上看到最多的不是美女，而是一台台风驰电骋的大型SUV。无论你信不信，百万级别的豪华车的销量以每年10%-25%的速度增长已成事实，其中推动整个涨幅的正是豪华SUV。

　　无论在哪个级别，“选车”永远是一场无硝烟的博弈，脑细胞会因为各种取舍而死去。在百万级SUV上，配置随着车价的递增而增加，只要肯花钱配置绝对不是问题。相同排量的一款车会因为配置的不同，差价在30-60万仍然称其为“正常”，编者赤裸裸地表示嫉妒。 

　　在这支以集团方式作战的团队面前，奔驰、宝马显得那么的孤单和无助。终于，编者可以傲气地拿着三把钥匙向别人炫耀手上总价值将近400万的非固定资产，“啪啪”两巴掌，编者回到了现实。在这梦醒时分，来介绍一下这只集团的成员包括：大众途锐3.0L增压高配型，价值92万；奥迪Q7 3.0TFSI舒适型，价值95.50万；保时捷卡宴3.0L增压版（个人定制版），价值130万。

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三车发展史：

途锐（诞生：2002年）
产地：斯洛伐克共和国（中欧的一个内陆国家）

在认为大家需要一台SUV的时候，大众在2002年推出首款SUV——途锐（Touareg），它将豪华与越野融为一体，同时也是首款能在沙漠行走的豪华型SUV。谁也没想到，这台基于Volkswagen Group PL71 platform（大众集团PL71平台）越野车的成功，让大众集团萌生出更大的野心。

卡宴（诞生：2002年）
产地：斯洛伐克共和国（中欧的一个内陆国家）

既然途锐定位于越野，接下来大众觉得需要一款运动型豪华Corssover，大众把这项重任交给陷于财政危机的保时捷。卡宴的诞生，可以说拯救了保时捷品牌。成功的营销策略，是卡宴成功的关键。先以较低的标配售价吸引关注，再引导客户去选择从外观到硬件共80多种个性配置。

Q7（诞生：2005年）
产地：斯洛伐克共和国（中欧的一个内陆国家）

有了越野和运动，还差一款舒适。奥迪Q7在酝酿多年之后，以“霸气”的外观出现在众人面前。同时，它也是大众集团旗下首款全尺寸SUV且提供7座选择。Q7不仅填补豪华全尺寸SUV的空隙，还开拓了豪华SUV的新旅途。当其时，全尺寸SUV以美系为主，除了大还是大，而Q7看准的是豪华。

共同点：大众集团PL71平台
不同点：主打特性不同

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●Q7三围最大，途锐整体灵活度高 

　　在尺寸上，“霸气”的Q7继续以全尺寸的优势超越同级对手，值得一提的是2012款并没有标配7座版本，需要自行选装。相比起Q7，其他两款车旗鼓相当，卡宴和途锐的长度差可以归咎于前保险杠的设计，并未影响可用空间。

　　编者更喜欢途锐的紧凑，一方面提供更好的操控性，其次也降低驾驶大车的难度。

●卡宴货源最为紧缺，加价成常态

　　百万级别能选的一双手就能数完，大众集团占了三个席位，其他则是宝马X5、奔驰ML、雷克萨斯GX460、发现4等。从目前市场调查来看，货源紧缺度第一名的是保时捷卡宴，订车周期维持在1~2年；其次是宝马X5、奥迪Q7（3.0升低功率），订车周期在半年。

　　2011款卡宴3.0升增压版标配售价为89.30万元，不过标配版的货源十分少，也很少人愿意等上一年半载，所以加价成了常态。除去增配外的钱，额外要付出3万到10万不等的“加速补贴”。

　　在离地间隙上，很难猜到途锐的最低离地间隙为160mm！卡宴因为前挡泥板长度影响瓶子的放置。基于安全理由，空气悬挂不允许用户长期处于最低离地间隙模式下行驶，只有在两种情况下才能触发。第一种：装货模式。三款车均提供大众独有的“装货模式”，在该模式下，悬挂会调节到最低（途锐160mm，卡宴161mm）。不过在关门后会自动恢复至210mm-215mm的高度。

●破解160mm之谜，Q7仅适合城市使用

　　在数据表格上，途锐的最低离地间隙居然为160mm？！在论坛上，我们也看到许多网友为此争论起来。途锐空气悬挂有6种高度:1)160MM。属于装载级，用于装货，速度<5公里/小时。2)240MM.速度<60公里/H的越野路况。3)300MM。速度<25公里/H的极端越野路况。4)215MM。速度<80公里/H正常路况，也是空气悬挂标准离地间隙，这前面4种高度可以通过一个旋钮调节。5)190MM。速度>125公里/H自动降到此值。6)180MM。速度>180公里/H自动降到此值。

　　目前只有途锐和Q7上配备后备箱手动下降快捷键，Q7的可调值为：205~240mm，共四档调节（不含自动）。因为Q7前保险杠设计较低，使得其接近角降低至24°，并不符合野外越野最低28°的标准。

●空气悬挂下降速度比拼，卡宴获胜

　　空气悬挂升降速度或许不是购车的标准，但我很肯定地说，它的快与慢会直接影响到驾驶者和乘客上下车的便捷度。如果在自动状态下，空气悬挂的标准离地间隙高度为205~210mm。如果设定为舒适或高离地，驻车开门时系统会自动泄气到205~210mm甚至更低的状态，以方便乘客的上落。如果速度过慢，心急的朋友只能乖乖地呆在上车等待着悬挂缓缓下降。

　　升降过程很有看头，前、后；前、后地分段式下降或提升，这种方式能更精准地对空气悬挂高度的调节。前段时间我们试驾了同样是配备空气悬挂的LX570，这款车的上升/下降速度非常快，发动机静止后悬挂会自动降低（自动模式）至最低离地间隙，整个过程在3~5秒内完成，让人印象深刻。

●把科技与豪华丢进搅拌机，出来的只有三种产品

　　内饰上，途锐注重的是实用性，所以在车内可以很方便地找到对应操作的按键。而奥迪Q7则显得稳重保守，与此同时设计师又想把“简约”这个概念带到Q7上来，所以导致一些操作键被刻意隐藏起来，需要一段时间去适应。两者有着一个共同点，大家都延续大众或奥迪的家族式风格，上至Q7，下至Q5，内饰设计大致雷同，缺乏新意。这里真的很想问一下各位车主，如果以后置换会否再选择同品牌的车型？

　　如果厌倦家族式风格，那么看看卡宴的内饰。它带给人一种不同的风格，复古的方向盘与时尚的一体式中控台结合，产生视觉差异。四个平行四边形的出风口带出一种另类的格调。

　　编者更喜欢途锐的科技感很强的仪表板，黑底白字加上中间的LCD屏幕，整个档次豪华起来。Q7从诞生开始就采用这种发动机皮带式的仪表板，曾经荣获过最佳仪表板设计奖，毕竟Q7已经经历了7年风雨，视觉疲劳让我们找不到更多的亮点。至于卡宴，秉承保时捷的传统风格，采用五圈式设计，黄底银字。如果单单是这么看，还以为自己开着一台经典的保时捷911。为了增加科技感，卡宴的右边第二个圈用作行车显示系统，提供更多的行车信息给驾驶者。

　　作为百万级别的主要成员，途锐、Q7和卡宴都具备齐全的功能、奢华的用料、豪华的配置等等，如果非要找出它们的缺点……绝对就是那高不可攀的价格（相对于编者而言）。

　　三款车的核心竞争力都不相同，途锐以口碑、全能性、性价比全著称，途锐是一位穿着靓丽西装富有内涵的绅士，举手投足都彰显优雅。Q7则以霸气的外观、豪华的配置、全尺寸SUV著称，尽显男人唯我独尊的自信。至于卡宴，就是一位最懂花钱（或者用最懂享受）的富二代，从外到内任何能看到的地方都是名牌，所有的配置都是自己一手搭配，可以奢华、可以平庸、也可以经济。

●途锐：科技设备充斥眼球，整体性能均衡

　　我们做实拍的时候，因为时间紧迫和环境不确定因素，很难像大家去4S店看车那样细细品味，甚至还有专业的销售顾问在旁详解。我们写出来的绝大数情况是第一感受，这种感觉真实且直接反应车型的特征，乘坐质感则是这第一感受的开始。

　　途锐座椅的内凹设计提供最大的承托，主动接触身体更多部位。即便在激烈的驾驶环境下，这类座椅能最大程度地把驾驶者牢牢固定在位置上，GTI、R36也是采用这类座椅。而空间感就是我们第一感受的延续。

　　途锐的空间要比想象中的大，但相比起Q7和卡宴，途锐只能算是“小角色”。这位“小角色”的坐姿偏低，因为发动机盖的隆起以及A柱的倾斜，在视野上途锐相比起其它两位对手并不占优，而腻补这个缺点的就是它的灵活性。车身前后装置感应雷达，配合中控台的大屏幕，各个盲区都有很明确的提示。

　　在功能性上，途锐交出一份90分的答卷。相比起上一代车型，新途锐迎合潮流加入很多科技元素。首先我们见到的是仪表盘、中控台的变化。LCD的加入，让人车互动变得简单。途锐也秉承大众一贯的严谨做工，做工细腻度超越Q7和卡宴。不足的是配置的自选度较低，如果非豪华版要增加电动后备厢的话，得到的答案是：不。

　　后备厢不乏亮点，除了上图所看到的控制区外，各种随行物件都能找到合适的放置地，而且全部采用黑色翻毛包裹。

　　途锐是一款非常适合驾驶的豪华型SUV，灵活的操控、澎湃的动力、齐全的配置、五星级的安全性等等，试问你还需要什么？除了满足城市代步，在野外它也是一位全职猎人，炮弹坑、水潭、沙石地均不在话下。不过，前提是你要舍得，以及做好被碎石刮花的准备。100万可以买到配置齐全的高配版，如果不在乎品牌档次的话，一步到位的途锐会是不错的选择。

●Q7亮点：飞机头等舱的舒适，细致入微的服务

　　在进入Q7前首先感觉它的车身很高，正要为如何上车犯困时，车身的自动降低让编者印象深刻。这就是大家所说的人性化，体现在点点滴滴的细节上。从途锐换成Q7后，乘坐质感变得轻松多了。少了腰部两侧和大腿两侧的主动式包裹后，在Q7上你可以找到最自由、最放松的坐姿。

　　Q7并没有像途锐那样采用大量的桃木装饰，取而代之的是简约奢华，这种设计多少削弱了前脸所凝聚的那股傲人气势。Q7的内饰设计也许在5年前会给我很大的惊喜，而在近日，它带给我的只有审美疲劳。上至Q7，下至Q5甚至A4L，无一例外都是采用这种“家族式”风格。唯一能区分它们档次的是整体面积的大小，就像大家拿着鼠标按着Ctrl+滚轮一样，把页面放大缩小。

　　很娱乐的是，当编者需要调节悬挂高度时，居然捏着圆形旋钮向左向右摇摆，甚至向下挤压。不好意思，如果这个操作在某品牌车型上是可行的，但在MMI系统中，你需要通过两侧的主功能键分类进入所需功能，然后再通过旋钮四周的功能键进入进阶菜单。

　　很有感觉的氛围灯出现在Q7的高配版本上，在夜间能凝造一个奢华宁静的私密空间。至于在车内干什么，你想的就是我准备说的。

　　Q7的手扶箱底层被一台六碟DVD机所占据，降低了储物能力。

　　Q7标配双区恒温系统，大家尽情狂欢吧，因为这套在卡宴上的选装价格为1.46万！如果要加上两个12V电源……价格另算。

　　自从取消标配第三排座椅后，毕竟不可能把乘客驱赶到后备厢去，自然地Q7的第二排成了承载的主力。虽然画面有点不舒服，但还是要说的是三位178cm的彪悍在第二排上毫无压力。头部和腿部都留有充裕的活动空间，丝毫没有压迫感。如果有需要的朋友，可以订制7座车型。

　　这里要提的是讴歌ZDX，天幕式全景天窗在夜晚能模仿出满天星星的效果，如果有了这个功能，我们还需要驱车千里只为看那摸不着也吃不着的星星吗？Q7是否可以考虑加入这种设计。

　　Q7整体给我们感受到一种奢华的舒适。凶悍的外观下，无微不至的呵护让人感受到人性化设计所带来的便捷与自豪。事实上，Q7更偏重商务用途。任何场合下，Q7的出现都会成为焦点，品牌知名度以及豪华的配置让车主不失体面。宽敞的第二排空间配合电源和小桌板，满足车内办公需要。第三排的出现，可以多人满足长途公干旅行的需要。

●卡宴：我不卖车，我只卖配置

　　入门槛设定在89.30万元，主要因为国内放弃引进3.6L车型，而选择3.0L排量的增压版，避开大排量关税新政。这里要泼大家一身冷水，如果你口袋里没有130万以上，还是远离卡宴。卡宴是保时捷首款，同时也是大众集团旗下首款运动Crossover，运动和速度感是它的开发目的。它的出现颠覆整个SUV传统，地球最快SUV的荣誉落在卡宴身上，当然并不是我们今天实拍的这款3.0升增压。

　　卡宴的最大魅力在于品牌和较低的入门售价，试问在卡宴出现前，低于80万的保时捷车型是……BOXSTER？宁可咬咬牙加钱买911也不会买那紧凑到不能再紧凑的玩意。给出几个关键词，配置、配置还是配置。89.30万只是它的最低配售价，如果你要购买标配，那么前提是要在不加价以及你要具备征服喜马拉雅山的耐性去等待，编者曾经致电咨询，得到的回复是：先交30%订金并且做好1~2年的等待期。

　　如果你口袋有130万，那么恭喜你很快就成为保时捷卡宴的车主。下一步是选择配置，从外观的颜色到内饰的配置以及细节处的用料都可以选，随意选。如果你想YY的话，保时捷开通全新的在线定制系统，即便你不买也可以在该系统DIY出自己心仪的车型（http://www.porsche.com/china/zh/modelstart/）。

　　实拍的这款为中规定制版，售价为130万。外观选装高亮进气格栅、前底盘护甲、大尺寸轮毂、旅行架、车型标识拉花、排气管样式。内饰选装碳纤维组件、8向真皮+真皮内饰、BOSE音响、全景天窗、拉丝铝合金装饰和深色玻璃、倒车可视+倒车辅助系统。据销售人员介绍，这已经是市面上比较容易买到的版本。

　　很多人觉得卡宴的性价比很高，其实就体现在中控台上。林林总总的功能键布满整个一体式中控台，每个按键都用反光金属包裹且带发光指示灯，在视觉上它绝对拿满分。编者曾经试驾过这款车，三天内用得最多的是空调以及多媒体，加起来一共才5个键。

　　卡宴的操控感受是无需置疑的，它完完全全是一台披着SUV外壳的跑车，憨厚的外观隐藏着深厚的功力。同时它是市面上唯一可以DIY配置的豪华型SUV，根据每位客户的需求，定制出专属车型，这也是卡宴的魅力所在。如果你是一名操控迷，且青睐保时捷品牌，卡宴会是不二之选。

●空间：全尺寸占尽优势

　　三车行李厢容积最大的为Q7的775L-2035L，全尺寸SUV在这方面占尽优势。其次就是卡宴和途锐的最大1780L。不过，仅有途锐配备一键式两种放倒功能，其它两款车型则需要通过座椅两侧的拉手放倒。

动力：途锐击败低增压版Q7，仅次于卡宴

　　◆途锐：V6 3.0L机械增压，最大马力：290Ps/4,850-6,500rpm，最大扭矩：420N·m/2,500-5,000rpm。配备8速手自一体变速器。0-100km加速时间：7.1秒。工信部百公里油耗：11.5升。

　　◆Q7：V6 3.0L机械增压（低增压版），最大马力：272Ps/4,750-6,500rpm，最大扭矩：400N·m/2,150-4780rpm。配备8速手自一体变速器。0-100km加速时间：7.9秒。

　　◆卡宴：V6 3.0L机械增压，最大马力333Ps/5,500-6,500rpm，最大扭矩：440N·m/3,000-5250rpm。配备8速手自一体变速器。0-100km加速时间：7秒。工信部百公里油耗：12.9升。

　　同样采用PL71平台，但Q7的后悬挂部分却采用铁材质，用料上稍逊色于途锐和卡宴。是否因为整备质量而采用更高硬度的铁质悬挂组件，这点有待考证。

●[结语]

　　PL71平台孕育出三个不同性格的孩子，它们各有各特色，然而最明显的共同点是百万元的售价。途锐，是一个乖巧的好孩子，爱读书，上进，各项成绩都很不错。Q7，是一个豪气的小胖子，体型和霸气的相貌使得他在任何场合都成为焦点，与此同时他拥有一颗体贴的心，懂得关怀和保护别人。卡宴，是一个躁动的孩子，拥有极高的自主思想，从里到外都要打扮一翻，但它拥有别人没有的速度和灵活度。

　　如果着重于性价比的话，途锐会是一个不错的选择。如果注重面子和舒适性的话，Q7是不二之选。如果你是一位不设预算的朋友，卡宴能满足你花钱的欲望……（完）

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图/文：吴颖