当硬汉遇上书生 楼兰/汉兰达之静态对比

　　[ 太平洋汽车网 深圳行情 ]　很多人会问，汉兰达与楼兰有什么关系？答案很明显，就是两款不同风格的城市SUV。汉兰达属于硬派，注重大气和实用性。楼兰则注重城市舒适性，好看、好开、舒服是它最主要的卖点。

　　汉兰达，从09年上市至今，是一款再熟悉不过的SUV。它基于凯美瑞平台研发，整体架构与凯美瑞有着异曲同工之妙，比凯美瑞更长的2790mm轴距，整车尺寸为4785mm*1910mm*1730mm，“大块头”的绰号应然而生。汉兰达的定位高于RAV4，低于PRADO，注重城市舒适性，当然如果你选择的是2.7L 直四前驱版本，完全不用考虑它能带给你多少的越野体验，乖乖地做一头蜗居在城市中的大水牛。除了2.7L之外，3.5L标配全时四驱系统，这套系统并非为越野而生，只为增加城市路面的通过能力。整体而言，汉兰达，一款大空间，多变灵活的城市SUV。

　　楼兰，原名：MURANO，也有人称为：美人奴。它是一款很CROSS的车型，拥有高底盘、四驱、灵活多变的空间，按照厂家的说法，它与英菲尼迪EX系列同属一类型产品。在城市生活的人，如果说要买一辆SUV，9成的消费者都不会将其拉出去越野。舒适、大空间、四驱，只要做足这三方面功夫，再在外观上加点新意，好，这就是我们21世纪所定义的SUV。在楼兰出来之前，汉兰达在同级中找不到对手，在毫无对手的情况下，汉兰达蝉联多个销量冠军。楼兰的出现，会为市场带来什么新的活力？真的会动摇汉兰达的霸主地位？到底，楼兰凭什么成为市场的焦点？

　　下面我们不谈外观、动力这些虚的东西。如果你非要看，好，满足你的需求：《高底盘的天籁 PCauto试驾东风日产楼兰》，《越野篇：偶尔撒点野 PCauto测试东风日产楼兰》，《重舒适不重视越野 深度试驾丰田汉兰达》。这次，我们找来汉兰达、楼兰同台竞技，并不是要拼个什么劲，只是要找出它们俩的优点和缺点。

　　这次我们借来楼兰（暂推测为顶配型）和汉兰达豪华型（售价34万），撇开外观和性能不谈，集中介绍内部实用性。

　　从打开门的一刻，我们能感受到楼兰与汉兰达的最大差别，风格。进入楼兰内，许多人的第一反应是，这是天籁吗？浅色系的格调，熟悉的布局，真的多少会以为是天籁的化身。楼兰与天籁一样，弃用旧式的FF-L平台，取而代之的是更新更先进的Nissan D平台。但与天籁不同的是，楼兰拥有2825mm的轴距，比汉兰达长35mm。设计师巧妙应用圆滑线条，把菱角都藏起来，使得我们在外观上看不出它居然长达4860mm。

　　两者在风格上存有差异，但在使用上，汉兰达的功能键布局更人性化，按键的面积也很大，误操基本为零。而且汉兰达的内饰更大气，迎合商务人士的口味。楼兰，正如名字一样，神秘，给人一种想探秘的诱惑。可能第一眼你对它的内饰提不起兴趣，坐上5~10分钟后，你会发现，能触摸到的地方居然是软的，仔细发现它的做工精细，整个驾乘感觉相当舒服。

　　楼兰的方向盘和天籁相似，尺寸紧凑，两侧采用打孔皮革包裹，使得握感柔软。相比之下，汉兰达这边略为逊色，照搬凯美瑞的方向盘，大尺寸。虽然同是采用皮革包裹，但汉兰达的握感很硬，比较适合男士。两款车的方向盘都带多功能快捷键，楼兰把多媒体和定速巡航放置在两侧，原本就紧凑的空间，还要挤上如此多的功能键，操控起来需要看一眼以确定不会误操（这仅仅是在未熟悉的情况下）。汉兰达则不同，较大的面积让它拥有更大更舒服的按键感觉，不需要眼睛确认即可找到相对的功能键。

　　座椅方面，楼兰的舒适度超越所有相同价位的SUV。这方面，汉兰达心有不甘，即便是10向电动座椅，也敌不过柔软适中、包裹度一流的上乘日产座椅。

（汉兰达）

（楼兰）

　　虽然脚刹和手刹的原理是一样，但如果在驻车时只靠“泊P档”，这样是非常危险的。P档，仅仅是靠发动机与变速箱之间的相对零活动而产生制动效果。如果不信，可以在斜坡上挂入P档，放开刹车，车子会顺着惯性向后滑行一点，从而锁止。为保护发动机，自动挡车都有自我保护装置，如果单靠这些装置来实现制动既得不到安全保障也得不到应有的制动效果。所以建议大家在完全驻车时，切记拉手刹或者踩脚刹。