时尚？还是内敛？尚酷静态对比COOPER S

　　伴随着经济条件的好转，不少年轻一代的消费者开始选购属于他们自己的个性座驾，一些造型前卫而且性能强悍的紧凑型轿跑成为他们的首选。市场上，最具代表性的可算是尚酷和MINI COOPER了，它们时尚的造型确保了很高的回头率。作为紧凑型轿跑，它们拥有品牌中最先进的技术和最好的操控感受。

　　——尚酷——

　　如风一样的敏捷，席卷年轻逸动的心，运动、时尚，独特的定位，是对大众这款2008年度的明星车最贴切的形容。而Scirocco的魅力并不是从这款新一代产品开始的，自从1974年诞生之初时，它的本色其实就未曾改变，发展至今的第三代车型仍旧是一款以追求运动性能、引领时尚潮流为诉求的轿跑车。

　　尚酷的定位在：高尔夫GTI < 尚酷 < R36，高于GOLF GTI的定位，令尚酷一上市就吸引了一大堆。尚酷的外型略带一点杀气，整体给人一种低调大气的感觉。

　　尚酷的长度为4260mm，与高尔夫是同一个水平。但是其离地间隙比高尔夫小，只有140mm。Scirocco的车身宽度达到了1810mm，达到了帕萨特的水平，这就保证车内充足的空间。

　　为了展现更加运动的轿跑风格，Scirocco采用了隐藏式B柱的设计，前后的侧窗从外部形成一个无缝的整体。双门无框车窗设计则进一步表明Scirocco的跑车基因，在车门开启后，车窗玻璃可以自动小幅度下降，在关闭时则自动升起，达到完全封闭的效果，减小关闭车门时车内空气的阻力，使车门关闭的动作更加轻松省力，体现了大众的人性化的造车理念。

　　十幅式铝合金轮毂，搭配米其林Primacy HP 225/45R17轮胎，整个配置偏重于操控性，在一些凹凸不平的路面略显颠簸。得益于尚酷较长的悬挂行程，一般泊油路和水泥路的震动都被完全过滤。

　　尚酷的尾部造型十分新颖，仿生学式的设计，令尚酷获得很好的下压力。要知道一款前置前驱车型的紧凑型车，最大难度是在于车身重量分布，头重脚轻不利于紧凑运动型车的操控。这方面，大众借鉴了R36和GTI的经验，适当加长尾部线条，利用空气动力学增加尾部的下压能力，在转弯和高速运动过程中尾部不会有一种轻飘飘的感觉。

　　虽然采用了两门设计，座椅后排为独立两座设计，但Scirocco的第二排仍然可以轻松坐下两名身高为180cm的乘客，空间足够充裕。橙色的真皮运动座椅散发出强烈的视觉冲击，更是行车安全的良好保障。

　　内饰的设计并不如外观那样概念超前，而是采用了大众新车的一贯设计，与我们比较熟悉的Eos如出一辙。不同的是Scirocco采用的是手感操控性俱佳的GTI运动多功能方向盘，下方的平底设计让我们想起来奥迪TT的方向盘。同时还装备了可调式悬挂，为其运动性加分。

　　仪表板的设计相当简洁，除了基本的行车信息外，基本上找不到什么时尚的元素了。如果能加入LED背投式和LCD屏幕的话，相信档次会再上一层的。

　　从细节上看，尚酷的做工确实很细致，即便是一个按钮，都给人一种实实在在的感觉。这点值得表扬一下。方向盘的左侧是照明控制系统的开关，欧洲车的传统设计，中规中矩。

　　相当简约的中控台，仅在高配版才配备DVD导航影音系统。虽然是低配版，但整体实用性很强，没有多余的按钮。6碟CD+6扬声器的配置，称不上豪华，音质属于中等。

　　尚酷上还有一大亮点，它装备了7前速的DSG双离合器变速箱。DSG已然成为大众的招牌，但尚酷这台双离合变速箱与迈腾、GOLF GTI和EOS上的有所不同。它是大众专为1.4L以下排量车型研发的，采用“干式”双离合器，结构更为紧凑，制造成本也更低。它能承受的扭矩没有6前速DSG大，所以只适合用在小排量车型上。实际上6前速DSG和7前速DSG之间并没有优劣之分，它们是整个DSG系列的共同组成部分。

　　尚酷可提供292L的行李厢容积，将第二排座椅放倒后，最大可提供755L的行李存放空间。

　　1.4TSI双增压引擎的最大功率可以达到118千瓦，升功率为84千瓦/升，几乎超越普通的2.0升自然吸气式发动机的动力。240牛米的扭矩峰值从1500转-4500转都能保持比较线性的输出。而双增压装置在其中作用是关键性的。引擎在低转速时，主要由机械增压器介入，涡轮增压器辅助工作，上升至3500转以后，涡轮增压器全开，接替机械增压器运转。因此，从起步延伸到整个加速过程中，动力输出的平顺性也如同自然吸气式引擎，没有涡轮介入的突兀感，两个增压器各司其职，实现了动力传输的无缝衔接。在初段、中段以及中后段的提速能力都有上乘的表现，特别是时速超过120公里/小时之后，加速的推背感仍然存在，真正有一种如同风掠过的感受。