奥迪A1/菲亚特500来袭 5款精品小车前瞻

　　[ 太平洋汽车网 深圳行情 ]　MINI、SMART打开国内个性小车的大门，在日趋成熟的市场，消费者需求发生微妙变化，好开、易开、使用成本低成新标。上半年，MINI销量猛增50%以上。下半年，奥迪A1和FIAT 500即将迎势上市，除此之外，不排除明年会有更多的个性小车将引进（雪铁龙DS3、雷诺Clio……）。这些车型，凭什么让消费者埋单？

　　针对于国人以大、以长为荣的特殊消费观念，同样的钱能买到更舒适更有面子的中高档车，凭什么选择你们？再之，我们拿数据说话，根据报价库统计，近半年来小型车的点击量只是SUV车型的1/5，国产合资占主导优势。问题关键在于可选性低，试问除了MINI、SMART，还有啥可选？ 作为消费者，对个性小车有什么样的期待，可承受价位是多少，下面我们一一分析。

△ MINI COOPER

售价：22.50～41.50万

优点：外观漂亮，操控性强。

缺点：空间始终是个坎，安全性遭质疑。

性价比：★★★★

新闻：小改款MINI COOPER最快于明年年初登场，新车集中于外观的小改动。

　　回头率mix时尚，MINI COOPER的主要消费群体为28岁以下的单身一族。五脏虽小，但MINI COOPER的操控性在同级中数一数二，1.6T的型号简直让人疯狂。值得提醒的是，ONE/COOPER/COOPER S，这三款的动力有所差异，ONE最高输出98马力，COOPER的最大输出为120马力，COOPER S最大输出184马力。

　　MINI的安全性也是无须质疑的，NCAP测试结果为成为保护5星，儿童保护3星，行人保护2星。即便如此，“以卵击石”这个道理大家都懂，下意识地对小车存在安全偏见。话说到底，只要大家遵守交通秩序，不要紧跟“万恶的泥头车”，多数意外还是可以避免。

小车安全性解读：

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　　◇从物理观点来看：

　　如果两个物品的体积相同，但是重量却有差别，两者在发生撞击后，有利的一方当然是重量较高者。至于速度，则是影响到伤害程度的参数，如果以越快的速度发生撞击，受损的程度则必然相对越大。这也就是物理学中所谓的「动量」，动量亦即由M（质量）×V（速度）而来，动量越大的一方在撞击了相对较小的一方，结果当然是以动量较大的一方较为有利。

　　如果要深层研究两个物体撞击后的结果，那么除了MV动量之外，包括动能、位量、形状、撞击面以及角度等，也都是会影响到实际结果的重要关键。

　　◇从汽车设计来看：

　　在过去，由于人们认为汽车的安全性是决定于结构的强度和钣件的厚度上，因此要避免发生撞击时因车体变形而导致车内乘员受伤，最简单的方法就是加强自身的车体刚性与钣件厚度（这也是厚重的Volvo在早期深受青睐的原因）。

　　不过这样的观念在当今其实已不存在，因为随着汽车研发过程大量导入了计算机辅助，而且车厂研发人员对于生命的尊重，也逐渐从车内乘员延伸至对方车辆，甚至还包含了其它用路人之后，如何在发生撞击事故时保护自身乘员，同时又能够将造成对方伤害的程度减到最低，才是现今汽车安全设计的主要考量。

　　基于这样的逻辑改变，早期「以更硬的构造、更厚的钣件来保障乘员安全」的观念，在目前已经被「如何有效利用溃缩和变形来吸收撞击力道」所取代。也因此，现今市售车在包含车头引擎室和车尾行李厢等部位，都会在计算机的仿真计算及辅助设计下规划出特定的缓冲空间，这个空间也就是为了在遭遇撞击时能够将自身所产生或承受的力量予以吸收，以消耗撞击时的运动能量。

　　但是值得探讨的是，在车体结构预留溃缩空间的防护性设计，在Mini Cooper上绝对是存在的，不过在撞击许玮伦坐车的Hino货车上，可能就不见得会有这样的设计了，而且纵使有，在商用车与自用车先天不同的使用条件与基本诉求之下，两者在溃缩空间的设计上恐怕也会有颇大差异。

　　大部分车厂在研发新车时，都会针对撞击或翻滚进行繁复的测试，而且近来随着EuroNCAP（European New Car Assessment Programme）和美国NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）主导的新车撞击测试，除了消费者对于所欲购买的车辆受撞表现日渐重视，车厂们当然也更积极想在这些撞击测试中拿下好成绩。BMW旗下的Mini当然也不例外，不过无论事前的测试再怎么严密，车上所提供的安全防护配备再怎么完备，遭遇大车撞击的小车，就像是遭遇小车撞击的行人一样，绝对是受伤程度较严重的一方。

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