独家体验悬挂检测系统 百万性能车被秒杀

　　【太平洋汽车网 深圳车市】宝马最早在3系上提出一个让众多厂商所望而止步的底盘技术——50:50轴荷分配。简单来说，以驱动轴的中点为一个平衡点，前后的重量永远保持在前后平衡。这样的好处是使得整体重心永远保持在中点位置，无论在过弯、加速等等状况下，四轮都能平摊负重提供更出色的操控性能，宝马的操控性口碑因此而来。随着技术的发展，对操控性有更高要求的玩家可以升级爱车的悬挂系统，目标是不断接近黄金重量比50:50。

　　对于一般的车主而言，能发现悬挂老化的时机也仅仅在每年1-2次的5千公里或1万公里保养中。不过这也只能通过肉眼判断悬挂总成的松紧、是否有破损情况。至于更深入的支撑性、抓地力等等问题，则需要通过悬挂检测系统检测。而在国内，暂时未有一家经销商或者改装店能提供如此专业级的设备，对于希望对爱车有深度调教的车主们是一个遗憾。不过这种格局有望在近期被打破。

　　由PCauto与德国BILSTEIN（倍适登）悬挂品牌携手打造的一场悬挂检测体验，德国引进的BILSTEIN Suspension Test System（倍适登悬挂检测系统）首次在国内亮相。通过论坛诚邀到数十位资深玩车一族，一同与编辑体验这套看似简单但含金量极高的专业设备。

● 汽车知识库

悬挂的解析与种类剖析：
http://price.pcauto.com.cn/qcbk/canshu/dipang/xg/

● 倍适登悬挂检测系统简介

　　这套检测系统由两条拱桥搭起，其中检测机位于拱桥的中央部分，类似于“磅秤”。检测机的内部采用液压式构造与高精密电子反应系统，通过压力阀产生较高的共振频率（主要为上下振动）。该举动主要模拟真实路面情况，在悬挂产生作用力后，高感式电子反应系统会对悬挂的反应做出相应的数据换算，再传输至电脑通过UI软件显示。

　　整个检测过程分为五步（时长5分钟）：

　　1）输入车型数据。如车型、悬挂型号（针对改装车）；
　　2）前轮平排居中至测试机上方；
　　3）对前轮（先左后右）作用力施压高频振动。模拟一般路面状况；
　　4-5）重复2-3步对后轮进行检测。完成。

　　检测结束后，会反馈六组共四类数据，分别是：1）差别；2）路面抓地力；3）共振频率；4）负载重量。通过数据能得出单一车轮的负载情况、抓地情况以及前后悬挂的左右差异值（如图）。

● 解读数据

　　※判断整个测试结果好坏的重点在于：1）整体抓地力（越高越好）；2）左右抓地力的差异（越小越好）。

　　抓地力、重量分布以及左右差别决定好坏

　　反馈的四类型数据上，采用“△”表示差别（越小越好）、“B”表示路面抓地力（越大越好）、“f”表示共振平率（机器振幅可忽视）、“W”表示重量（四轮分布越平均越好）。四组的数据共有六种组合方式，分别是：1）左前轮；2）右前轮；3）前悬整体；4）左后轮；5）右后轮；6）后悬整体。

　　数值好坏的看点

　　√ 悬挂状态较佳的表现看点：1）相应驱动轮抓地力离100%较近；2）四轮的负重质量平均；3）前后悬的左右状态差异等于或接近0%。
× 悬挂状态较差的表现看点：1）相应驱动轮抓地力低于30%并且为负倾向；2）单一车轮负载比明显偏高；3）前后悬的左右状态差异高于30%。

　　薄胎壁不一定有好成绩 解析抓地力成绩要素

　　这里所指的“抓地力”是根据每1000kg的压力通过轮胎进行从下往上的施压，根据轮胎的回弹速度来计算其抓地力百分数，与动态抓地力有着明显的区别。能决定这一项目成绩的因素有：1）轮胎的充气量。也就是俗称的胎壁的扁平程度。越厚的胎壁其回弹的反应越快，相对的附着能力更好。不过对于整体成绩的帮助并不太明显。2）减震器的软硬度；3）前/后悬的整体支撑力。